今年中國新能源汽車市場爆發(fā)式增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1—10月，全國新能源汽車銷量已超250萬輛。

多家新能源車企11月銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高。

有專家預計，前11個月，新能源汽車銷量預計接近300萬輛，全年總體銷量有望達330萬輛。

預計2025年，全國新能源汽車銷量會在700萬—900萬輛之間；2030年，銷量有望達到1700萬—1900萬輛，保有量大概接近1億輛。

在這種背景下，從企業(yè)到地方政府，如何布局新能源車成為了一個重要議題。

針對客戶在發(fā)展新能源車上面臨的問題和困惑，福卡智庫決策咨詢中心組織研討進行了深入討論，以給出解決方案。

當下新能源車發(fā)展面臨兩條路線，即究竟是走鋰電池技術路線，還是走氫能路線。

從性能和成本來看，由于鋰電池汽車已發(fā)展多年，技術相對成熟，充電站、充電樁建設成本也遠低于加氫站，且已便捷到可在居住社區(qū)內(nèi)充電，因此當下鋰電池明顯優(yōu)于氫能。

然而，從節(jié)能環(huán)保角度看，氫更加符合可持續(xù)發(fā)展要求。氫是地球上含量最高的元素且可再生，氫燃料電池唯一排放到環(huán)境中的是水，因此具備極高的環(huán)保特性。

除了技術路線上存在不確定性，就技術本身而言，其發(fā)展也會經(jīng)歷萌芽期、期望膨脹期、泡沫破裂低谷期、穩(wěn)步爬升恢復期、生產(chǎn)成熟期，在這個過程中，大量參與其中的企業(yè)會在低谷期被淘汰。

缺乏對長期趨勢的考量和準備，跟風發(fā)展，很容易淪為風口上的豬，在風口過后被洗牌出局。

進一步而言，究竟是在風口期賺一把，還是為長期趨勢布局，顯然會有截然不同的方案或者戰(zhàn)略。

對此，會議進行了深入研討，提出要為不確定性和可能性留出戰(zhàn)略空間。